產(chǎn)品中心
廣州制冷設(shè)備回收公司：健全動力電池循環(huán)利用體系 有望降低購車成本
發(fā)布時間：2024-04-14 07:14
隨著新能源汽車集市保有量持續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)該構(gòu)建可持續(xù)利用的資源循環(huán)體系，關(guān)系著汽車市場的健康發(fā)展。日前，商場監(jiān)管總局協(xié)同工業(yè)和報導(dǎo)化部公布的《關(guān)于開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證工作的公告》（以下簡稱《公告》）提出，為健全動力電池梯次利用市場體系，促進(jìn)動力電池梯次利用行業(yè)健壯有序發(fā)展，鼓勵有條件的地方加快構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。
此快訊一出，觸發(fā)了消費市場廣泛關(guān)注。
廢舊動力電池急劇增長
自2009年新能源汽車超市化推廣以來，業(yè)內(nèi)重心關(guān)鍵放在拉動新能源汽車市場增長上，鮮有人提及動力電池梯次化利用。隨著新能源汽車市場地位的提高，動力電池循環(huán)利用缺失的問題慢慢浮出了水面。伴隨銷量的持續(xù)增長，我國新能源汽車超市保有量悄然上升至1400萬輛左右，在此背景下，怎樣妥善處置動力電池，成為平常關(guān)心的問題。
當(dāng)今，動力電池回收領(lǐng)域仍存在消費端去向不明導(dǎo)致退役動力電池流入非正規(guī)渠道、拆解回收方法單一、回收規(guī)模化不足導(dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟(jì)價值不足等問題。據(jù)業(yè)內(nèi)推測，到2023年，我國退役動力電池累計將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到90萬噸。
中南大學(xué)教授李薦向《大陸消費者報》記者介紹說，從環(huán)保角度來看，有人將鋰離子電池定義為“綠色電池”，這是基于和鉛酸電池相比得出的結(jié)論。實際上，鋰離子電池只是沒有鉛元素的污染，但并不等同于完全沒有污染，所以，動力電池回收至關(guān)要緊。
大陸汽車銷售協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對《大陸消費者報》記者表態(tài)：“日前新能源汽車消費集市的大門早已打開，隨著時間的推移，新能源汽車銷量會不斷提升。我認(rèn)為今年銷量將有望達(dá)850萬輛以上，市場增速將仿照40%左右，中國將很有沒準(zhǔn)成為全球首個新能源汽車年銷量突破千萬輛大關(guān)的汽車商場。”
業(yè)內(nèi)估計，在將來一段時期內(nèi)，新能源汽車將進(jìn)一步取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為乘用車市場發(fā)展的最大付出者。在此背景下，《公告》的宣布可謂恰逢其時。那么，這一政策會怎么改變動力電池回收現(xiàn)狀？
實現(xiàn)梯次利用是重大
對于新能源汽車而言，動力電池是其最重大的組成部分，直白關(guān)系著整車綜合實力和產(chǎn)品可靠性。相通，怎么處置動力電池也是新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn)的首要。
業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，梯次利用是節(jié)約社會資源的最佳方式。當(dāng)動力電池的性能無從滿足新能源汽車使用要求時，就面臨被淘汰的命運。然而，這些廢舊動力電池中仍有較高的剩余能量，經(jīng)過重新的篩選和加工，可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價值。
《公告》顯現(xiàn)，商場監(jiān)管總局、工業(yè)和音訊化部建立獲證梯次利用產(chǎn)品采信應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，并向社會公開。工業(yè)和快訊化部鼓勵符合條件的生產(chǎn)獲證梯次利用產(chǎn)品的企業(yè)申請認(rèn)定為專精特新“小巨人”公司。
《公告》提出，梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證目錄由超市監(jiān)管總局、工業(yè)和新聞化部根據(jù)行業(yè)發(fā)展和認(rèn)證工作需要，協(xié)同鐵定并發(fā)表。梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證實施規(guī)則由認(rèn)監(jiān)委宣布。開展梯次產(chǎn)品認(rèn)證要以鄭重公布的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等為依據(jù)，并在實施規(guī)則中明確。同時，商場監(jiān)管總局和工業(yè)和新聞化部牽頭組建梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)委員會，為梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證工作供給政策咨詢及技術(shù)支持。
相關(guān)資料浮現(xiàn)，2023年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量，送別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。毫無疑問，伴隨新政的公布，動力電池梯次利用將一步步被業(yè)內(nèi)所重視。這樣的變化，將對新能源汽車消費市場產(chǎn)生積極影響。
我國電科院儲能電池本體技術(shù)酌量室主任楊凱向《大陸消費者報》記者吐露，隨著大陸新能源汽車超市快速發(fā)展，將來動力鋰離子電池退役量將逐年補充。電力儲能的場景極度充足，可以為不同性能的退役電池提供不同的應(yīng)用的場景，將來新能源發(fā)電也許可以消納120GWh的退役電池，梯次利用電池給電力低成本化帶來了機遇。
去年以來，隨著國家補貼政策的轉(zhuǎn)換，新能源汽車集市顯出“漲價潮”，其中不乏部分車型一夜之間漲價3萬元以上的情況。而新能源汽車價格上漲嚴(yán)重與動力電池原材料價格上漲有關(guān)，將動力電池實現(xiàn)梯次利用、構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，將很大程度上緩解電池原材料價格的困擾，助力新能源車市場售價下降。
此前，國內(nèi)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在接受《大陸消費者報》記者報導(dǎo)時表態(tài)，預(yù)期到2050年，市場上有一半的電池材料都來自動力電池回收循環(huán)體系，這將很大程度上緩沖現(xiàn)時的動力電池原材料短缺問題。
“電池回收利用”有望降低購車成本
“動力電池在使用多年后呈現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象，增添曾經(jīng)超出基地承諾的法規(guī)時間或里程質(zhì)保期限，當(dāng)下要想恢復(fù)整車行駛能力只能選擇更換電池。但對于舊電池，無論是4S店照樣集市上第三方回收企業(yè)，當(dāng)今都沒有一個相對合理的處理方案。”新能源汽車車主潘佳對《國內(nèi)消費者報》記者表示。
新能源汽車廢舊動力電池回收問題，是消費者在用車工序中遇到的難題，也是新能源汽車集市發(fā)展中尤為要緊的課題。
動力電池循環(huán)利用體系建設(shè)與新能源汽車消費商場關(guān)系密切。
《公告》顯示，支持保險機構(gòu)發(fā)展適合梯次利用產(chǎn)品的財產(chǎn)保險和產(chǎn)品責(zé)任保險，為其應(yīng)用推廣提供風(fēng)險保障。鼓勵開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押投入貸款資金、綠色信貸、綠色融資服務(wù)等，給予低成本資金支持。在此基礎(chǔ)上，給予動力電池剩余價值的“電池回收利用”受到消費市場持續(xù)性關(guān)注。
所謂“電池回收利用”，即通過一套被汽車市場所認(rèn)可的成熟交易體系，還原廢舊動力電池的剩余價值，并將其以變現(xiàn)或優(yōu)惠購車等方式返還給車主，在兌現(xiàn)動力電池循環(huán)體系利用的同時，降低消費者的購車成本。
據(jù)悉，“電池回收利用”是在車電分離模式上發(fā)展出來的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)，其發(fā)展直接受二手電池規(guī)模的效用，同時換電模式的發(fā)展也將會成為其發(fā)展的直奔驅(qū)動力。據(jù)大陸電動汽車百人會統(tǒng)計，電池?fù)Q電的車型在2023年預(yù)計會達(dá)到250萬輛，整個市場格外宏偉。
盡管實現(xiàn)材料循環(huán)的“電池回收利用”有望在將來大幅降低電池成本，但現(xiàn)階完成這一目標(biāo)還面臨許多難題。
譬如，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是“電池回收利用”發(fā)展的一大阻遏。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化是換電的前提，但日前動力電池是汽車公司根據(jù)車型特點定制化的產(chǎn)品，且不同車型的換電方式也存在較大差異，短期內(nèi)很難實現(xiàn)電池跨車企、跨車型的共用。
此外，監(jiān)管平臺也有待打通。國內(nèi)電動汽車百人會認(rèn)為，從梯次利用到資源回收涉及多個環(huán)節(jié)，這個工序中涉及安全、產(chǎn)權(quán)、跨公司互換互用等問題，需要一個可靠可信的監(jiān)管平臺。如今很多車企、電池企業(yè)、換電企業(yè)等都獨自建立了監(jiān)管平臺，但這些平臺相互之間還不能有效地打通。
從長期發(fā)展來看，國家、行業(yè)組織需要積極引導(dǎo)整車制造企業(yè)、換電系統(tǒng)零部件公司、換電站運營公司、動力電池以及電池回收利用企業(yè)開展全生命周期、全鏈條的合作。記者了解到，日前國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已在制訂中，部分城市在推動標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面有所進(jìn)展。比如，江蘇省南京市日前推動高安全、高可換性的換電電池包標(biāo)準(zhǔn)的制定。
將來，相信隨著新能源汽車商場的快速發(fā)展，動力電池回收的商場規(guī)模和創(chuàng)想勢必迎來發(fā)展機遇期。
此快訊一出，觸發(fā)了消費市場廣泛關(guān)注。
廢舊動力電池急劇增長
自2009年新能源汽車超市化推廣以來，業(yè)內(nèi)重心關(guān)鍵放在拉動新能源汽車市場增長上，鮮有人提及動力電池梯次化利用。隨著新能源汽車市場地位的提高，動力電池循環(huán)利用缺失的問題慢慢浮出了水面。伴隨銷量的持續(xù)增長，我國新能源汽車超市保有量悄然上升至1400萬輛左右，在此背景下，怎樣妥善處置動力電池，成為平常關(guān)心的問題。
當(dāng)今，動力電池回收領(lǐng)域仍存在消費端去向不明導(dǎo)致退役動力電池流入非正規(guī)渠道、拆解回收方法單一、回收規(guī)模化不足導(dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟(jì)價值不足等問題。據(jù)業(yè)內(nèi)推測，到2023年，我國退役動力電池累計將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到90萬噸。
中南大學(xué)教授李薦向《大陸消費者報》記者介紹說，從環(huán)保角度來看，有人將鋰離子電池定義為“綠色電池”，這是基于和鉛酸電池相比得出的結(jié)論。實際上，鋰離子電池只是沒有鉛元素的污染，但并不等同于完全沒有污染，所以，動力電池回收至關(guān)要緊。
大陸汽車銷售協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對《大陸消費者報》記者表態(tài)：“日前新能源汽車消費集市的大門早已打開，隨著時間的推移，新能源汽車銷量會不斷提升。我認(rèn)為今年銷量將有望達(dá)850萬輛以上，市場增速將仿照40%左右，中國將很有沒準(zhǔn)成為全球首個新能源汽車年銷量突破千萬輛大關(guān)的汽車商場。”
業(yè)內(nèi)估計，在將來一段時期內(nèi)，新能源汽車將進(jìn)一步取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為乘用車市場發(fā)展的最大付出者。在此背景下，《公告》的宣布可謂恰逢其時。那么，這一政策會怎么改變動力電池回收現(xiàn)狀？
實現(xiàn)梯次利用是重大
對于新能源汽車而言，動力電池是其最重大的組成部分，直白關(guān)系著整車綜合實力和產(chǎn)品可靠性。相通，怎么處置動力電池也是新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn)的首要。
業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，梯次利用是節(jié)約社會資源的最佳方式。當(dāng)動力電池的性能無從滿足新能源汽車使用要求時，就面臨被淘汰的命運。然而，這些廢舊動力電池中仍有較高的剩余能量，經(jīng)過重新的篩選和加工，可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價值。
《公告》顯現(xiàn)，商場監(jiān)管總局、工業(yè)和音訊化部建立獲證梯次利用產(chǎn)品采信應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，并向社會公開。工業(yè)和快訊化部鼓勵符合條件的生產(chǎn)獲證梯次利用產(chǎn)品的企業(yè)申請認(rèn)定為專精特新“小巨人”公司。
《公告》提出，梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證目錄由超市監(jiān)管總局、工業(yè)和新聞化部根據(jù)行業(yè)發(fā)展和認(rèn)證工作需要，協(xié)同鐵定并發(fā)表。梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證實施規(guī)則由認(rèn)監(jiān)委宣布。開展梯次產(chǎn)品認(rèn)證要以鄭重公布的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等為依據(jù)，并在實施規(guī)則中明確。同時，商場監(jiān)管總局和工業(yè)和新聞化部牽頭組建梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)委員會，為梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證工作供給政策咨詢及技術(shù)支持。
相關(guān)資料浮現(xiàn)，2023年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量，送別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。毫無疑問，伴隨新政的公布，動力電池梯次利用將一步步被業(yè)內(nèi)所重視。這樣的變化，將對新能源汽車消費市場產(chǎn)生積極影響。
我國電科院儲能電池本體技術(shù)酌量室主任楊凱向《大陸消費者報》記者吐露，隨著大陸新能源汽車超市快速發(fā)展，將來動力鋰離子電池退役量將逐年補充。電力儲能的場景極度充足，可以為不同性能的退役電池提供不同的應(yīng)用的場景，將來新能源發(fā)電也許可以消納120GWh的退役電池，梯次利用電池給電力低成本化帶來了機遇。
去年以來，隨著國家補貼政策的轉(zhuǎn)換，新能源汽車集市顯出“漲價潮”，其中不乏部分車型一夜之間漲價3萬元以上的情況。而新能源汽車價格上漲嚴(yán)重與動力電池原材料價格上漲有關(guān)，將動力電池實現(xiàn)梯次利用、構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，將很大程度上緩解電池原材料價格的困擾，助力新能源車市場售價下降。
此前，國內(nèi)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在接受《大陸消費者報》記者報導(dǎo)時表態(tài)，預(yù)期到2050年，市場上有一半的電池材料都來自動力電池回收循環(huán)體系，這將很大程度上緩沖現(xiàn)時的動力電池原材料短缺問題。
“電池回收利用”有望降低購車成本
“動力電池在使用多年后呈現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象，增添曾經(jīng)超出基地承諾的法規(guī)時間或里程質(zhì)保期限，當(dāng)下要想恢復(fù)整車行駛能力只能選擇更換電池。但對于舊電池，無論是4S店照樣集市上第三方回收企業(yè)，當(dāng)今都沒有一個相對合理的處理方案。”新能源汽車車主潘佳對《國內(nèi)消費者報》記者表示。
新能源汽車廢舊動力電池回收問題，是消費者在用車工序中遇到的難題，也是新能源汽車集市發(fā)展中尤為要緊的課題。
動力電池循環(huán)利用體系建設(shè)與新能源汽車消費商場關(guān)系密切。
《公告》顯示，支持保險機構(gòu)發(fā)展適合梯次利用產(chǎn)品的財產(chǎn)保險和產(chǎn)品責(zé)任保險，為其應(yīng)用推廣提供風(fēng)險保障。鼓勵開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押投入貸款資金、綠色信貸、綠色融資服務(wù)等，給予低成本資金支持。在此基礎(chǔ)上，給予動力電池剩余價值的“電池回收利用”受到消費市場持續(xù)性關(guān)注。
所謂“電池回收利用”，即通過一套被汽車市場所認(rèn)可的成熟交易體系，還原廢舊動力電池的剩余價值，并將其以變現(xiàn)或優(yōu)惠購車等方式返還給車主，在兌現(xiàn)動力電池循環(huán)體系利用的同時，降低消費者的購車成本。
據(jù)悉，“電池回收利用”是在車電分離模式上發(fā)展出來的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)，其發(fā)展直接受二手電池規(guī)模的效用，同時換電模式的發(fā)展也將會成為其發(fā)展的直奔驅(qū)動力。據(jù)大陸電動汽車百人會統(tǒng)計，電池?fù)Q電的車型在2023年預(yù)計會達(dá)到250萬輛，整個市場格外宏偉。
盡管實現(xiàn)材料循環(huán)的“電池回收利用”有望在將來大幅降低電池成本，但現(xiàn)階完成這一目標(biāo)還面臨許多難題。
譬如，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是“電池回收利用”發(fā)展的一大阻遏。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化是換電的前提，但日前動力電池是汽車公司根據(jù)車型特點定制化的產(chǎn)品，且不同車型的換電方式也存在較大差異，短期內(nèi)很難實現(xiàn)電池跨車企、跨車型的共用。
此外，監(jiān)管平臺也有待打通。國內(nèi)電動汽車百人會認(rèn)為，從梯次利用到資源回收涉及多個環(huán)節(jié)，這個工序中涉及安全、產(chǎn)權(quán)、跨公司互換互用等問題，需要一個可靠可信的監(jiān)管平臺。如今很多車企、電池企業(yè)、換電企業(yè)等都獨自建立了監(jiān)管平臺，但這些平臺相互之間還不能有效地打通。
從長期發(fā)展來看，國家、行業(yè)組織需要積極引導(dǎo)整車制造企業(yè)、換電系統(tǒng)零部件公司、換電站運營公司、動力電池以及電池回收利用企業(yè)開展全生命周期、全鏈條的合作。記者了解到，日前國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已在制訂中，部分城市在推動標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面有所進(jìn)展。比如，江蘇省南京市日前推動高安全、高可換性的換電電池包標(biāo)準(zhǔn)的制定。
將來，相信隨著新能源汽車商場的快速發(fā)展，動力電池回收的商場規(guī)模和創(chuàng)想勢必迎來發(fā)展機遇期。
